電子調(diào)速器與機(jī)械調(diào)速器比較，其主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
Ⅰ．動(dòng)態(tài)性能好
Ⅱ．動(dòng)作靈敏
Ⅲ．靜態(tài)性能差
Ⅳ．無(wú)調(diào)速驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)
Ⅴ．抗外界干擾能力強(qiáng)
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
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電子調(diào)速器與傳統(tǒng)使用的機(jī)構(gòu)式調(diào)速器相比其主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
I．動(dòng)作靈敏
II．無(wú)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
III．動(dòng)態(tài)性能好
IV．抗外界干擾能力強(qiáng)
V．靜態(tài)性能高
VI．便于實(shí)現(xiàn)遙控與自控
A.I+II+III+IV+V
B.II+III+IV+V+VI
C.I+II+III+V+VI
D.I+II+IV+V+VI
通常，電子調(diào)速器有以下型式（）。
I．全電子調(diào)速器
II．電—液調(diào)速器
III．氣壓式調(diào)速器
IV．電—氣調(diào)速器
V．液—電雙脈沖調(diào)速器
VI．離心式調(diào)速器
A.I+II+III+V
B.II+III+IV+VI
C.I+II+IV+V
D.II+IV+V+VI
A.信號(hào)監(jiān)測(cè)使用電子式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)使用氣力式
B.信號(hào)監(jiān)測(cè)使用液壓離心式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式
C.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用氣壓式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式
D.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用軸帶發(fā)電機(jī)裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用氣力式
A.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用電子式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用液壓式
B.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用液壓式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式
C.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用液壓離心式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式
D.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用軸帶發(fā)電機(jī)裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電磁液壓式
A.調(diào)速?gòu)椈捎杈o力
B.控制空氣壓力值
C.設(shè)定液壓值
D.電位計(jì)電壓值
最新試題
由于滑油污染造成的故障占調(diào)速器故障的（）。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅳ．機(jī)艙集控室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
柴油機(jī)換向到位是指：（）。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
對(duì)主軸承要求不正確的是：（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有：（）。
關(guān)于軸承的安裝工藝正確的是（）。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，要求兩側(cè)的墊片數(shù)量（）。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中伺服機(jī)構(gòu)需人工復(fù)位的是（）。