A.主機(jī)已達(dá)到正車(chē)最大轉(zhuǎn)速
B.主機(jī)已達(dá)到倒車(chē)最大轉(zhuǎn)速
C.設(shè)定轉(zhuǎn)速超過(guò)手動(dòng)最大轉(zhuǎn)速限制
D.設(shè)定轉(zhuǎn)速處于臨界轉(zhuǎn)速區(qū)
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A.取消故障停車(chē)按鈕
B.取消故障減速按鈕
C.取消限制按鈕
D.取消程序負(fù)荷按鈕
A.把操縱部位轉(zhuǎn)換閥從“機(jī)控”轉(zhuǎn)至“駕控”位，并按下“集控室操縱”選用按鈕
B.把操縱部位轉(zhuǎn)換閥從“機(jī)控”轉(zhuǎn)至“駕控”位，并按下“駕駛室操縱”選用按鈕
C.把操縱部位轉(zhuǎn)換閥從“駕控”轉(zhuǎn)至“機(jī)控”位，并按下“集控室操縱”選用按鈕
D.把操縱部位轉(zhuǎn)換閥從“駕控”轉(zhuǎn)至“機(jī)控”位，并按下“駕駛室操縱”選用按鈕
A.換向控制
B.停油控制
C.制動(dòng)控制
D.起動(dòng)控制
A.換向→停油→強(qiáng)制制動(dòng)→倒車(chē)起動(dòng)
B.強(qiáng)制制動(dòng)→停油→換向→倒車(chē)起動(dòng)
C.換向→能耗制動(dòng)→強(qiáng)制制動(dòng)→倒車(chē)起動(dòng)
D.停油→換向→強(qiáng)制制動(dòng)→倒車(chē)起動(dòng)
A.三次起動(dòng)失敗
B.起動(dòng)時(shí)間
C.慢轉(zhuǎn)起動(dòng)故障
D.起動(dòng)空氣壓力過(guò)低
最新試題
聯(lián)動(dòng)閥屬于（）元件。
多路閥有（）個(gè)位置，有（）個(gè)通路。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，與常規(guī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)相似，輸入通道它有（）輸入。
對(duì)轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥不正確的認(rèn)識(shí)是（）。
氣動(dòng)比例閥的特點(diǎn)是（）。①比例元件②輸入與輸出信號(hào)為1：1③輸入與輸出信號(hào)放大為1：2④有反饋氣口⑤起信號(hào)隔離作用⑥常用于起動(dòng)回路
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，（）是對(duì)燃油泵、潤(rùn)滑泵和輔助鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行起、?？刂?，使其共軌管路中保持所要求的壓力。
在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，多路閥主要用作（）。
在主機(jī)遙控系統(tǒng)使用的氣動(dòng)閥件中，聯(lián)動(dòng)閥的兩個(gè)輸入信號(hào)與輸出信號(hào)之間的邏輯關(guān)系為（）。
多路閥處在Ⅳ位時(shí)，主機(jī)的狀態(tài)為（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，其組成包括（）。①主機(jī)信息控制單元②氣缸控制單元③主機(jī)控制單元④執(zhí)行器的傳感器⑤輔助控制單元