A.信號(hào)傳遞有延遲
B.容易組成各種邏輯控制回路
C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出力或力矩較小
D.管理要求較高
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A.第三次起動(dòng)失敗
B.第三次起動(dòng)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速
C.第一次起動(dòng)失敗
D.第二次起動(dòng)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速
A.0，0，1
B.0，1，1
C.1，0，0
D.1，1，1
A.調(diào)電位器P3增大A同相端電壓，且減小同相端輸入電阻
B.調(diào)電位器P3增大A同相端電壓，且增大同相端輸入電阻
C.調(diào)電位器P3減小A同相端電壓，且減小同相端輸入電阻
D.調(diào)電位器P3減小A同相端電壓，且增大同相端輸入電阻
A.重復(fù)起動(dòng)屬于轉(zhuǎn)速時(shí)序控制方式
B.轉(zhuǎn)速時(shí)序的中斷控制是按時(shí)間原則
C.轉(zhuǎn)速時(shí)序的中斷控制是按轉(zhuǎn)速原則
D.第一次起動(dòng)采用時(shí)間起動(dòng)
在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的起動(dòng)邏輯回路中，其正確說(shuō)法是（）。
①停車(chē)后的第一次起動(dòng)為時(shí)間起動(dòng)；
②第二次起動(dòng)為重起動(dòng)；
③時(shí)間起動(dòng)是按純時(shí)序原則安排；
④非時(shí)間起動(dòng)是按轉(zhuǎn)速-時(shí)序原則安排起動(dòng)；
⑤正常起動(dòng)失敗后，間隔時(shí)間由計(jì)時(shí)電路實(shí)現(xiàn)；
⑥第三次起動(dòng)為重起動(dòng)。
A.①③④⑤
B.②④⑤⑥
C.③④⑤⑥
D.①②④⑥
最新試題
主機(jī)遙控系統(tǒng)的負(fù)荷限制功能包括（）。①轉(zhuǎn)矩的限制②螺旋槳特性限制③最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制④起動(dòng)油量的設(shè)置⑤增壓空氣壓力限制⑥臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)回避
在主機(jī)遙控系統(tǒng)使用的氣動(dòng)閥件中，聯(lián)動(dòng)閥的兩個(gè)輸入信號(hào)與輸出信號(hào)之間的邏輯關(guān)系為（）。
分級(jí)延時(shí)閥的特點(diǎn)是（）。
在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)多路閥處于Ⅲ位時(shí)，則是（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，其組成包括（）。①主機(jī)信息控制單元②氣缸控制單元③主機(jī)控制單元④執(zhí)行器的傳感器⑤輔助控制單元
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，如下圖所示，有一氣缸自動(dòng)潤(rùn)滑器（AL），它也是由CCU控制的，也是一個(gè)啟、閉閥，它的通斷饋給率是由噴射的頻率來(lái)控制，即燃油噴射頻率高，說(shuō)明（）。
轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥是按（）原理工作的，靠（）使輸出穩(wěn)定。
在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若三位四通閥連鎖信號(hào)為0，則標(biāo)志（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，對(duì)于燃油噴射是采用比例閥，而對(duì)排氣控制是采用開(kāi)關(guān)量的開(kāi)啟/關(guān)閉。兩者不會(huì)混亂，因?yàn)槿加蛧娚鋾r(shí)間段與排氣閥開(kāi)啟時(shí)間段是不會(huì)重合在一起的，所以，它采用了一個(gè)（）液壓伺服閥來(lái)控制。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，當(dāng)主機(jī)停車(chē)時(shí)，輔助鼓風(fēng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)行（）分鐘后才停機(jī)，在手動(dòng)操作模式下，由操作人員控制。