A.國(guó)家鐵路客運(yùn)
B.公路客運(yùn)
C.水路客運(yùn)
D.國(guó)家指令計(jì)劃內(nèi)的鐵路貨物運(yùn)輸
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.邊際成本定價(jià)理論
B.平均成本定價(jià)理論
C.效用定價(jià)理論
D.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)理論
A.完全壟斷市場(chǎng)
B.半壟斷市場(chǎng)
C.半競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
D.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
A.按社會(huì)平均工資盈利率確定盈利和價(jià)格
B.按社會(huì)平均成本盈利率確定盈利和價(jià)格
C.按社會(huì)平均資本金盈利率確定盈利和價(jià)格
D.按綜合盈利率確定盈利和價(jià)格
A.機(jī)車(chē)日車(chē)公里
B.機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間
C.列車(chē)總重
D.機(jī)車(chē)日產(chǎn)量
A.機(jī)車(chē)
B.車(chē)輛
C.站臺(tái)
D.軌道
最新試題
以下屬于貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生來(lái)源的是（）
以下不屬于定期成本計(jì)算的是（）。
運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在以下哪些方面的（）
在生產(chǎn)過(guò)程中，單位價(jià)值在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以上，能夠在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)發(fā)揮作用而不改變其實(shí)物形態(tài)，價(jià)值逐漸轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品中去的勞動(dòng)資料稱(chēng)為（）。
運(yùn)輸需求從范圍上可以分為（）
用運(yùn)輸支出總額除以換算周轉(zhuǎn)量得出的是（）
隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本是逐漸（）。
按工作崗位（設(shè)備）數(shù)量定員方法計(jì)算定員的公式是（）。
運(yùn)輸需求價(jià)格缺乏彈性時(shí)，其絕對(duì)值是（）。
如果需求量的變動(dòng)比率大于價(jià)格變動(dòng)比率，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的絕對(duì)值是（）。