在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。
①輔鍋爐水位；
②輔鍋爐蒸汽壓力；
③燃油黏度；
④氣缸冷卻水溫度；
⑤主機穩(wěn)定運行的轉速；
⑥分油機自動排渣。
A.①②⑥
B.①②③
C.③④⑤
D.③④⑥
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在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。
①鍋爐水位；
②鍋爐點火；
③分油機排渣；
④柴油機轉速；
⑤燃油黏度；
⑥自動操舵。
A.①④⑤
B.①④⑥
C.②③⑤
D.②⑤⑥
在機艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。
①主機的換向與制動；
②主機從港內全速向海上全速加速；
③大型油船輔鍋爐風壓；
④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；
⑤輔鍋爐的自動點火；
⑥滑油濾器的自動清洗。
A.②③④
B.①④⑤
C.②④⑤
D.①③⑥
反饋控制系統(tǒng)包括（）。
①遙測系統(tǒng)；
②定值控制系統(tǒng)；
③程序控制系統(tǒng)；
④邏輯控制系統(tǒng)；
⑤隨動控制系統(tǒng)；
⑥自動切換和報警系統(tǒng)。
A.②④⑥
B.①③⑤
C.①④⑤
D.②③⑤
A.穩(wěn)定性
B.準確性
C.快速性
D.A＋C
A.是個理想的控制系過程
B.精度高，但穩(wěn)定性差，過渡時間長
C.過渡時間最短，但穩(wěn)定性和精確度都差
D.穩(wěn)定性最好，過渡時間長
最新試題
用來衡量控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的指標是（）。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調量等于0，則動態(tài)過程是（）。
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點是（）。
在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。
運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。①應答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障；②起動備用機組，待轉速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；③檢修故障機組；④按功率大小及重要性逐級起動各類負荷；
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
主開關受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太小）；④自由脫扣機構鉤不住；⑤過流脫扣器失調，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
主開關合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過?。虎谑好摽燮鞯你曡F鉤不住脫扣軸；③脫扣機構老化，鉤不??；④過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太?。?；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。