A.采樣sinδ值（δ為相位差）并計(jì)算出合閘提前量
B.對(duì)正弦脈動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)量和分析的方法
C.采用數(shù)字-模擬電路產(chǎn)生，并向計(jì)算機(jī)發(fā)出中斷申請(qǐng)
D.對(duì)三角波脈動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)量和分析的方法
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A.檢測(cè)結(jié)果可用于計(jì)算機(jī)識(shí)別發(fā)電機(jī)的輸出頻率
B.檢測(cè)結(jié)果可用于判斷原動(dòng)機(jī)是否超速
C.檢測(cè)結(jié)果一般以開關(guān)量的形式輸入計(jì)算機(jī)
D.檢測(cè)結(jié)果可用于判斷原動(dòng)機(jī)是否起動(dòng)成功
A.計(jì)時(shí)器對(duì)同頻脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)時(shí)的方法
B.與數(shù)字-模擬電站同樣的方法
C.對(duì)正弦脈動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)量和分析的方法
D.對(duì)三角波脈動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)量和分析的方法
A.發(fā)出警報(bào)，提醒值班輪機(jī)員處理
B.立即使停車電磁閥動(dòng)作
C.進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移后立即使停車電磁閥動(dòng)作
D.進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移后，再空轉(zhuǎn)10規(guī)定時(shí)間后使停車電磁閥動(dòng)作
A.可以是由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成的集散型電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
B.可以是由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成的電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
C.可以由多臺(tái)計(jì)算機(jī)代替電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
D.可以是由PLC組成的電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
A.用于控制原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速
B.用于判斷原動(dòng)機(jī)是否起動(dòng)成功
C.用于判斷原動(dòng)機(jī)是否超速
D.用于檢測(cè)原動(dòng)機(jī)的零轉(zhuǎn)速
最新試題
評(píng)價(jià)定值控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過(guò)程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
最大動(dòng)態(tài)偏差用來(lái)衡量控制系統(tǒng)的（）。
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測(cè)系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動(dòng)控制系統(tǒng)；⑥自動(dòng)切換和報(bào)警系統(tǒng)。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動(dòng)后，被控量振蕩5～6次后穩(wěn)定在給定值上，這說(shuō)明（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會(huì)發(fā)生變化的是（）。
發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能合閘（不含電動(dòng)合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重，鉤不?。虎圻^(guò)電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太?。虎軣崦摽燮鲃?dòng)作后未復(fù)位；⑤發(fā)電機(jī)定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調(diào)量等于0，則動(dòng)態(tài)過(guò)程是（）。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說(shuō)明控制系統(tǒng)的（）。
主開關(guān)合閘使用過(guò)程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過(guò)?。虎谑好摽燮鞯你曡F鉤不住脫扣軸；③脫扣機(jī)構(gòu)老化，鉤不住；④過(guò)電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太小）；⑤輕載或無(wú)延時(shí)作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過(guò)大。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過(guò)渡過(guò)程多屬（）。