A、無(wú)損探傷
B、舵銷(xiāo)尺寸測(cè)量
C、加工前船級(jí)社標(biāo)記與證書(shū)核對(duì)
D、舵銷(xiāo)襯套加工檢查
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你可能感興趣的試題
A、鉸制螺栓
B、貫穿螺栓
C、拉伸螺栓
D、方頭螺栓
A、金屬
B、銅墊
C、橡膠
D、環(huán)氧樹(shù)脂
A、系統(tǒng)的設(shè)備、管路及附件安裝完整性和正確性
B、管路暢通性和密封性
C、設(shè)備運(yùn)行試驗(yàn)
D、空調(diào)效果
A、柴發(fā)其它附件完整性
B、柴發(fā)其它附件安裝正確性
C、曲臂差測(cè)量
D、墊片間隙測(cè)量
A、核對(duì)底座的船級(jí)社證書(shū)與鋼印的一致性
B、底座水平縱向偏差和橫向偏差
C、相鄰兩點(diǎn)偏差
D、主機(jī)墊片的高度
最新試題
T12材料制成的銼刀應(yīng)進(jìn)行（）熱處理。
同樣處于正火或退火狀態(tài)下，含碳量愈高的鋼，則（）。
某齒輪原選用45鋼調(diào)質(zhì)后表面淬火+低溫回火，使用中發(fā)現(xiàn)其表面硬度較低，心部韌性不夠，不能滿(mǎn)足要求，因此最好將材料改為（）。
絕大多數(shù)在動(dòng)載荷下工作的零件與構(gòu)件都是在小能量多次重復(fù)沖擊載荷下工作的，而不是一次超載沖擊而破壞。材料承受多次沖擊的能力取決于（）。
過(guò)共析鋼正火后球化退火，之所以能降低硬度，提高塑性，改善切削性能，主要原因是：（）。
已知普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q255，數(shù)字255表示其（），單位為Mpa。
彈簧采用淬火后中溫回火的熱處理工藝，其目的是為了（）。
柴油機(jī)進(jìn)氣閥彈簧的熱處理應(yīng)采用（）。
關(guān)系到鋼件能否淬硬和不產(chǎn)生淬火缺陷的關(guān)鍵工序是：（）。
鍋爐用鋼應(yīng)嚴(yán)格控制含氮量，以防止（）。