A、艉軸管軸承的位置標(biāo)記
B、前、后艉軸孔的圓度、圓柱度和同軸度
C、艉軸管軸承表面粗糙度
D、艉軸管與艉軸管軸承的配合過盈量
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A、墊塊貼合間隙
B、手動盤車靈活性
C、螺栓連接的緊固性
D、冷態(tài)拐擋差測量
A、各配合面加工精度
B、舵系各中心線位置偏差
C、舵葉零位正確性
D、舵機安裝正確性
A、艉軸管內(nèi)孔圓度檢查
B、艉軸管內(nèi)孔表面粗糙度檢查
C、艉軸軸承套內(nèi)外圓表面粗糙度檢驗
D、艉軸管內(nèi)孔尺寸測量
A、軸承加工前同軸度檢查
B、加工后過盈量檢查
C、內(nèi)外圓表面粗糙度檢驗
D、軸承加工前裕度
A、船級社鋼印標(biāo)記拓印
B、舵桿螺紋加工
C、舵桿軸向各擋長度尺寸測量
D、不銹鋼套加工檢驗
最新試題
為獲得表面耐磨,心部韌性好的性能,活塞銷選用20鋼,并進行()處理。
為消除淬火鋼件的淬火應(yīng)力,略提高韌性而保持硬度和耐磨性,應(yīng)采用()。
絕大多數(shù)在動載荷下工作的零件與構(gòu)件都是在小能量多次重復(fù)沖擊載荷下工作的,而不是一次超載沖擊而破壞。材料承受多次沖擊的能力取決于()。
已知普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q255,數(shù)字255表示其(),單位為Mpa。
軸、連桿、蝸桿、曲軸一般用()材料制造。
同樣處于正火或退火狀態(tài)下,含碳量愈高的鋼,則()。
用GCr15制造柴油機的精密偶件,為提高其硬度和耐磨性,淬火之后還應(yīng)()。
某齒輪原選用45鋼調(diào)質(zhì)后表面淬火+低溫回火,使用中發(fā)現(xiàn)其表面硬度較低,心部韌性不夠,不能滿足要求,因此最好將材料改為()。
鋼鍛造時,理論上需將鋼加熱到全部為()組織。
淬火后,因鋼中存在很多鐵素體而沒有淬硬,是因為()。