A.企業(yè)物流被認(rèn)為是“第三利潤(rùn)源泉”以及當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”
B.供應(yīng)商選擇是采購(gòu)部門(mén)一家的事情，一般不需要企業(yè)其他部門(mén)有關(guān)人員的參與
C.分銷渠道是決定客戶服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)最重要的企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，優(yōu)越的渠道結(jié)構(gòu)能夠帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
D.生產(chǎn)物流有兩種基本的控制方式：負(fù)反饋控制方式和前反饋控制方式
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A.波特
B.麥格雷戈
C.德魯克
D.哈默爾
A.MRPⅡ
B.ERP
C.JIT
D.DRP
A.市場(chǎng)覆蓋率目標(biāo)
B.產(chǎn)品特征
C.客戶服務(wù)目標(biāo)
D.客戶的地理分布
A.降低采購(gòu)費(fèi)用
B.提高價(jià)格
C.降低工資水平
D.增加銷量
最新試題
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
少品種，大批量，少頻度的配送技術(shù)，與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用，使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
供應(yīng)鏈，也被稱為（）。它由（）、（）、（）、（）和（）組成。
減小牛鞭效應(yīng)的方法有（）、（）、（）和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫(kù)存總成本主要組成部分包括（）
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動(dòng)態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動(dòng)中必須對(duì)不同來(lái)源，不同種類，不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià)，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。