A.板件變形
B.過度加熱
C.不正確的焊接操作
D.不理想的應(yīng)力集中
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.由于負(fù)載的施加和釋放引起懸架和駕駛操作部件的疲勞
B.在再次遭到相似碰撞時，較小的碰撞力就會引起同樣或更大的損壞，甚至危及乘客的安全
C.車身尺寸變形，引起各種操作困難
D.液壓制動系統(tǒng)突然失靈
A.將損壞的車身恢復(fù)到原來的形狀
B.使金屬恢復(fù)到原來的狀態(tài)
C.讓損壞板件充分放松應(yīng)力
D.車輛恢復(fù)原來的性能
A.確定拉伸的方向
B.讓損壞板件充分放松應(yīng)力
C.因?yàn)槔鞎r有危險，修理人員要休息
D.消除板件的彈性變形
A.二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊和對接焊
B.搭接焊
C.塞焊
D.塞焊或釬焊
A.行李艙地板
B.前縱梁
C.門檻板
D.風(fēng)窗立柱
最新試題
當(dāng)用下拉式裝置向下拉伸時，塔柱上的鏈條（導(dǎo)向環(huán)）必須處在最高位置。
車身材料內(nèi)部形成應(yīng)力的原因有（）。
整體式車身梁上加熱后既可用水或壓縮空氣冷卻加熱區(qū)，也可以讓其自然冷卻。
制定修理（拉伸）程序時，應(yīng)遵循（）基本規(guī)則，以保證通過最少量的拉伸校正來修復(fù)損壞部件的變形，并且不會造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。
固定式校正平臺的高度一般是（）。
一個部件在受到損壞后，可能存在三個方向的損壞，整修的順序?yàn)椋ǎ?/p>
在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對車身和一些部件進(jìn)行如下（）保護(hù)。
使用機(jī)械式測量系統(tǒng)時，車輛在固定前必須要找好測量的（）個基準(zhǔn)。
車身校正后應(yīng)注意（）。
整個車身在修理時，要按（）的順序完成修理過程。