CCBⅡ制動機，補機狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)列車管已升至定壓、本務(wù)機車緩解，但是補機制動缸仍有壓力，應(yīng)檢查平均管是否連接與貫通。

總風(fēng)缸是車輛貯存壓縮空氣的地方，制動是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。

機車區(qū)段運行能耗包括牽引運行能耗和惰行、制動及停站自用能耗。

空氣位操縱時，將電空制動控制器手柄放運轉(zhuǎn)位，不得隨意扳動。

HXD3電力機車電器動作試驗前，應(yīng)確認總風(fēng)缸壓力在200kPa以上。

列車運行中遇監(jiān)控裝置無故排風(fēng)或卸載一次及以上時，即可判定為列車運行監(jiān)控記錄裝置故障，關(guān)機并以不超過20km/h的速度，維持運行至前方車站。

DK-1型電空制動機可以自行控制過量減壓量。

在多機牽引或補機推送時，機車牽引力無需修正。

CCBⅡ制動機，補機未與本務(wù)機連掛，嚴(yán)禁將制動模式設(shè)置為“補機”狀態(tài)。

DK-1型電空制動機109型分配閥由主閥部、均衡部、安全閥、及閥座等部分組成。