輪機(jī)長在決定船上備件庫存數(shù)量時(shí)應(yīng)綜合考慮的因素是（）。
a．船舶技術(shù)狀況；
b．法定檢驗(yàn)和船級檢驗(yàn)的最低要求；
c．船舶備件消耗規(guī)律；
d．庫房和備件架的容量；
e．備件交貨時(shí)間。
A.除e其他都是
B.a+b
C.除d其他都是
D.a～c
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A.滿足船舶極端條件下的需要
B.訂貨的最遲時(shí)間
C.經(jīng)濟(jì)效益
D.訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)
在正常情況下，一條遠(yuǎn)洋船舶的備件大約有4000件，價(jià)值為60萬美金，所以，建立有效的船舶備件管理系統(tǒng)可以（）。
a．確保安全航行，減少停航時(shí)間；
b．提高資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、防止浪費(fèi)；
c．控制備件庫存量，減少資金的積壓。
A.僅僅是c
B.a+b
C.a～c
D.僅僅是a
船上備件數(shù)量不符合法規(guī)規(guī)定的船舶備件數(shù)量將影響（）。
a．輪機(jī)入級證書；
b．船舶航行安全證書；
c．適航證書。
A.a+b或c
B.僅僅是a
C.a+c
D.僅僅是b
A.在極端條件下備件庫存的最少量
B.訂貨數(shù)量和定貨次數(shù)
C.備件的種類
D.交貨時(shí)間的長短
A.在加油溫度下實(shí)際加裝燃油的容積
B.按供應(yīng)商提供的溫度計(jì)算的實(shí)際噸數(shù)
C.換算到15℃時(shí)實(shí)際加裝燃油的容積
D.換算到15℃時(shí)實(shí)際加裝燃油的噸數(shù)
最新試題
為了在訂購燃油時(shí)做到對質(zhì)量的控制，輪機(jī)長應(yīng)注意（）。a．掌握國際上主要的燃油標(biāo)準(zhǔn)；b．考慮碳芳香烴指數(shù)；c．考慮燃油的比能量；d．考慮釩、鈉、鋁、硅的含量；e．考慮硫分含量。
船舶備件登記應(yīng)做到（）。a．輪機(jī)長建立、填寫并保管一份備件清冊；b．按名牌、型號、數(shù)量分別登記，數(shù)字要準(zhǔn)確；c．舊備件也應(yīng)登記，若經(jīng)過加工過，則應(yīng)寫明尺寸；d．主管輪機(jī)員將收貨和消耗登記，并報(bào)告輪機(jī)長；e．輪機(jī)長應(yīng)親自清點(diǎn)固定備件。
船上常用的橡膠密封圈，由于材料的不同其最高耐熱溫度數(shù)值也不同，其中（）耐熱溫度最高。
燃油中的釩、鈉會造成（），應(yīng)嚴(yán)格控制釩、鈉氧化物的（）。
在加裝燃油時(shí)一定要注意對加油現(xiàn)場溫度的檢測，如果現(xiàn)場溫度比供應(yīng)商給出的溫度高，輪機(jī)長沒注意，這將使實(shí)際收到的燃油數(shù)量比申請的數(shù)量要少，這是因?yàn)椋ǎ?。a．燃油密度是在實(shí)驗(yàn)室里油品在15℃時(shí)真空狀態(tài)下測出的；b．溫度變化時(shí)應(yīng)對燃油的密度進(jìn)行修正；c．供應(yīng)商的加油船與我船在測量時(shí)僅計(jì)算了容積。
石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來越少，質(zhì)量也越來越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質(zhì)量最差。
在訂購燃油時(shí)，除了要從各供油商提供的燃油標(biāo)準(zhǔn)中了解其特性外，還要特別注意了解（）。a．加油船在加裝燃油時(shí)的泵油速度；b．燃油的比能量，否則要造成一定經(jīng)濟(jì)損失；c．所提供燃油的碳芳香烴指數(shù)CCAI；d．燃油中釩、鈉、鋁、硅等成分的含量。
我國航運(yùn)企業(yè)關(guān)于船舶物料管理的一般規(guī)定（）。
船上燃用重油時(shí)，比燃用重柴油在技術(shù)上采取的措施之一是（）。
石油在催化裂化煉制過程后，通常還會有一些（）的顆粒殘留在油中，它對柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件導(dǎo)致的危害是（）。