A.分析式鐵譜儀
B.旋轉(zhuǎn)式鐵譜儀
C.混合式鐵譜儀
D.直續(xù)式鐵譜儀
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A.直讀式鐵譜儀/分析式鐵譜儀
B.直讀式鐵譜儀/旋轉(zhuǎn)式鐵譜儀
C.旋轉(zhuǎn)式鐵譜儀/分析式鐵譜儀
D.分析式鐵譜儀/直讀式鐵譜儀
油料理化性能試驗(yàn)方法有（）。
Ⅰ．定性簡(jiǎn)易檢測(cè)；
Ⅱ．定量指標(biāo)檢測(cè)；
Ⅲ．綜合指標(biāo)檢測(cè)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行分析時(shí)，下列設(shè)備的作用是（）。
Ⅰ．直讀式鐵譜儀是利用光強(qiáng)的衰減量來(lái)反映磨粒數(shù)量；
Ⅱ．光譜分析是利用磨粒含元素的濃度來(lái)分析零件磨損量；
Ⅲ．在線鐵譜儀可以根據(jù)磨粒數(shù)量來(lái)早期預(yù)報(bào)機(jī)械故障。
A.僅Ⅰ正確
B.Ⅰ和Ⅱ正確
C.Ⅰ和Ⅲ正確
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都正確
船上各種機(jī)器可采用振動(dòng)分析發(fā)現(xiàn)軸的缺陷有（）。
Ⅰ．彎曲；
Ⅱ．偏心；
Ⅲ．不平衡。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
柴油機(jī)噴油器針閥升程傳感器目前多使用（）。
Ⅰ．電容式；
Ⅱ．電感式；
Ⅲ．差動(dòng)變壓器式。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門(mén)負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(xiě)（），并且還應(yīng)（）。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫(xiě)“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)，船長(zhǎng)簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫(xiě)“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長(zhǎng)簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫(xiě)“海損事故報(bào)告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。