A.將輻射源的亮度變化轉(zhuǎn)化為電信號
B.將輻射源的全部輻射能聚焦后送熱接收器
C.確定兩種不同波長輻射強度比值
D.將被測物體表面掃描的紅外輻射轉(zhuǎn)化成圖像
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溫度計應定期校準，校準方法有（）。
Ⅰ．比較法檢定；
Ⅱ．定點法檢定；
Ⅲ．鑒定法檢定。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.定點法
B.比較法
C.鑒定法
D.檢定法
用定點法校準溫度計主要用于（）。
Ⅰ．檢定精度高的溫度；
Ⅱ．檢定標準溫度計；
Ⅲ．檢定被校溫度。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
反應速度快的測量方法可采用（）。
Ⅰ．熱電偶；
Ⅱ．紅外熱成像儀；
Ⅲ．溫度計；
Ⅳ．易熔合金塞。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.熱電勢修正法
B.冷端補償器法
C.補償導線法
D.A+C
最新試題
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應（）。