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你可能感興趣的試題
A.轉(zhuǎn)運(yùn)批量可以不等于加工批量
B.瓶頸控制了庫(kù)存和產(chǎn)銷(xiāo)率
C.平衡物流，而不是平衡能力
D.瓶頸資源的利用程度不是由它本身決定的，而是由其他資源決定的
E.瓶頸上1小時(shí)的損失就是整個(gè)系統(tǒng)1小時(shí)的損失
A.識(shí)別瓶頸
B.減少系統(tǒng)的約束
C.強(qiáng)化系統(tǒng)約束
D.支持系統(tǒng)約束工程
E.若沒(méi)有系統(tǒng)約束，制造一個(gè)約束
A.銷(xiāo)售收入
B.產(chǎn)銷(xiāo)率
C.凈利潤(rùn)
D.庫(kù)存
E.其他收入
最新試題
比較牽引式和推進(jìn)式的不同點(diǎn)。
服務(wù)業(yè)的顧客需求反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)。
在一級(jí)快件處理中心之間運(yùn)行的快件運(yùn)輸方式稱(chēng)為一級(jí)干線運(yùn)輸。
時(shí)間研究的局限性是什么？
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、項(xiàng)目和產(chǎn)品。
生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)有哪些重要決策？
從一般意義上講，生產(chǎn)運(yùn)作是指將一系列的輸入按照特定的要求轉(zhuǎn)化為一定輸出的過(guò)程。
轉(zhuǎn)趟運(yùn)輸是指在各個(gè)快件處理中心之間運(yùn)行的運(yùn)輸方式。
制造業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)是分開(kāi)進(jìn)行的。
在快件運(yùn)輸準(zhǔn)備時(shí)，在快件總包內(nèi)的清單上登列的信息有（）。