A.適當(dāng)提高冷卻水和滑油的溫度，減小熱應(yīng)力
B.拖曳的拖帶方式和編隊(duì)要有利于減少阻力
C.調(diào)距槳的船舶應(yīng)增加螺距比
D.適當(dāng)提高船速，可使拖曳量增加
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A.沒有拖曳負(fù)荷時，槳的有效推力應(yīng)等于船舶阻力
B.有拖曳負(fù)荷時，拖曳力隨航速的提高而增加
C.有拖曳負(fù)荷時，拖曳力不隨海況變化
D.航速不變時，拖曳負(fù)荷越大，所需的拖曳力也越大
對需要進(jìn)行拖曳作業(yè)的船舶，在下列情況下輪機(jī)員操作正確的是（）。
a．自航時不能利用柴油機(jī)的全功率，否則超速；
b．拖曳時可以利用柴油機(jī)的全功率，不會超負(fù)荷；
c．自航或拖曳作業(yè)均應(yīng)適當(dāng)減小油門；
d．拖曳作業(yè)只需保持標(biāo)定油門；
e．自航時適當(dāng)減小油門是為了防止超負(fù)荷。
A.a+b+e
B.a+b+d
C.a+c
D.a+b
A.n1↑＜n2↑
B.n1↓＜n2↑
C.n1↓＜n2↓
D.n1↓=n2↓
單機(jī)單槳船舶轉(zhuǎn)向時，因舵偏一個角度，船舶在斜水流中航行，導(dǎo)致（）。
a．J減小，推進(jìn)特性曲線變陡；
b．主機(jī)功率增加、轉(zhuǎn)速下降；
c．曲軸上的轉(zhuǎn)矩和氣缸熱負(fù)荷超過標(biāo)定值；
d．全制式調(diào)速器會自動加油門保持原轉(zhuǎn)速
A.a+b+c
B.a+c+d
C.a～d
D.a+c
A.稱為左旋槳
B.稱為右旋槳
C.根據(jù)船東要求
D.沒有嚴(yán)格規(guī)定
最新試題
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
對軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時要注意曲軸的變形量。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
推力軸支撐軸承的作用是（）。
Simplex型密封裝置用于（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。