A.已能滿足全船用電的需要
B.部分滿足全船部分用電的需要
C.除滿足全船用電的需要外,還可在軸帶發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)時(shí)供電
D.都不正確
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廢氣鍋爐出口排煙溫度()。
Ⅰ.t2越低,回收的能量越多;
Ⅱ.t2不得低于160~170℃;
Ⅲ.t2不得低于140~150℃。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ或Ⅲ
廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的,()。
Ⅰ.進(jìn)氣溫度為255℃;
Ⅱ.排氣溫度為188℃;
Ⅲ.排氣溫度為168℃。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ或Ⅲ
A.推進(jìn)裝置的燃油消耗
B.動(dòng)力裝置的燃油消耗
C.主機(jī)的燃油消耗
D.主機(jī)的燃油消耗及余熱利用
A.船舶能量利用效率
B.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
C.柴油機(jī)動(dòng)力裝置效率
D.船舶動(dòng)力裝置的總效率
A.航行條件、船舶吃水、船體狀態(tài)、螺旋槳-舵綜合體
B.動(dòng)力裝置消耗燃料熱量的總和及螺旋槳-舵綜合體
C.廢熱利用率和螺旋槳吸收的能量
D.有效熱量利用率和余熱利用率
最新試題
廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的,()。Ⅰ.進(jìn)氣溫度為255℃;Ⅱ.排氣溫度為188℃;Ⅲ.排氣溫度為168℃。
影響廢氣鍋爐著火的主要因素是()。Ⅰ.高效鍋爐的設(shè)計(jì);Ⅱ.“超擴(kuò)展管表面”鍋爐的設(shè)計(jì);Ⅲ.燃用劣質(zhì)燃油。
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是()。Ⅰ.二沖程橫流掃氣柴油機(jī)引起的著火幾率大于直流掃氣;Ⅱ.火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐;Ⅲ.廢氣鍋爐進(jìn)、排氣溫度差是導(dǎo)致著火的原因之一;Ⅳ.廢氣鍋爐的高效及超擴(kuò)展設(shè)計(jì)和劣質(zhì)油的應(yīng)用導(dǎo)致著火。
主柴油機(jī)功率為5800~7350kW時(shí),余熱汽輪發(fā)電機(jī)組(T/G)裝置發(fā)電量()。
推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率之所以僅能評(píng)定各類船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性是因?yàn)閮H考慮()。
帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng),對(duì)于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由()組成。Ⅰ.預(yù)熱器;Ⅱ.發(fā)生器;Ⅲ.蒸發(fā)器;Ⅳ.過熱器。
通常規(guī)定,廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于()。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)成很多形式,目前有()。Ⅰ.單供氣壓力或雙供氣壓力;Ⅱ.帶給水預(yù)熱器或不帶給水預(yù)熱器;Ⅲ.單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐;Ⅳ.熱油爐或以水為介質(zhì)的鍋爐。
廢氣鍋爐的窄點(diǎn)是用來表示廢氣鍋爐()。Ⅰ.利用率的一個(gè)參數(shù);Ⅱ.蒸汽壓力的參數(shù);Ⅲ.蒸汽溫度的參數(shù)。
對(duì)船舶余熱利用方案中利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱途徑理解錯(cuò)誤的是()。