A.主機(jī)有效功率等值熱量與主機(jī)消耗總熱能
B.螺旋槳功率等值的熱量與主機(jī)消耗總熱能
C.所有耗能設(shè)備的有效熱能之和與所有消耗總熱能
D.推進(jìn)裝置有效功率等值熱量與所有消耗總熱能
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A.動(dòng)力裝置利用的效率
B.動(dòng)力裝置的總效率
C.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
D.船舶能量利用效率
船舶能量利用效率
，式中PP為（）。
A.柴油機(jī)指示功率
B.柴油機(jī)有效功率
C.推進(jìn)軸總指示功率
D.螺旋槳吸收的功率
A.有效熱量利用的比例，達(dá)到節(jié)能目的
B.柴油機(jī)排氣余熱利用途徑
C.柴油機(jī)冷卻水余熱利用途徑
D.軸帶發(fā)電機(jī)可利用的能量
A.廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐
B.汽輪發(fā)電機(jī)全部代替柴油發(fā)電機(jī)及廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐
C.軸帶發(fā)電機(jī)全部代替柴油發(fā)電機(jī)
D.汽輪發(fā)電機(jī)全部或部分代替柴油發(fā)電機(jī)
下列屬于柴油機(jī)動(dòng)力裝置排氣余熱利用方案的是（）。
Ⅰ．廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐；
Ⅱ．廢氣渦輪發(fā)電機(jī)全部代替柴油發(fā)電機(jī)，且廢氣鍋爐部分代替輔助鍋爐；
Ⅲ．廢氣渦輪發(fā)電機(jī)全部代替柴油發(fā)電機(jī)，且廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐；
Ⅳ．冷卻水的部分熱量用于海水淡化；
Ⅴ．冷卻水的部分熱量用于加熱空調(diào)系統(tǒng)中的空氣。
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
廢氣鍋爐的產(chǎn)氣量與蒸汽壓力有關(guān)，蒸汽壓力高（），為了達(dá)到節(jié)能的目的，應(yīng)根據(jù)使用對(duì)象確定（）。Ⅰ．產(chǎn)汽量下降；Ⅱ．產(chǎn)汽量提高；Ⅲ．僅用于供熱系統(tǒng)的，選用飽和蒸汽可產(chǎn)生更多的蒸汽量；Ⅳ．需帶動(dòng)輔助機(jī)械的，可以將壓力提高。
統(tǒng)計(jì)資料證明，設(shè)計(jì)廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。
鍋爐窄點(diǎn)對(duì)鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響很大，窄點(diǎn)由15℃改為5℃，蒸發(fā)量增加10%，則廢氣鍋爐受熱面（）。
目前各種最大限度聯(lián)合節(jié)能裝置，都采用了（）。Ⅰ．徑流廢氣透平驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)；Ⅱ．軸帶發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)；Ⅲ．閃蒸透平驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)；Ⅳ．增壓空氣作為給水預(yù)熱；Ⅴ．廢氣鍋爐為多級(jí)蒸發(fā)經(jīng)濟(jì)器。
對(duì)船舶余熱利用方案中利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱途徑理解錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于煙垢著火和高溫著火理解正確的是（）。Ⅰ．煙垢著火是可燃成分著火；Ⅱ．煙垢著火是氫著火；Ⅲ．高溫著火是鑄鐵著火；Ⅳ．高溫著火是氫著火。
廢氣鍋爐排氣流速高于（）時(shí)，很少發(fā)生著火故障。
在溫度超過（）時(shí)，氫著火可以發(fā)生，使鍋爐自身燃燒。
柴油機(jī)船舶廢氣鍋爐的排煙溫度不應(yīng)（）。
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是（）。Ⅰ．二沖程橫流掃氣柴油機(jī)引起的著火幾率大于直流掃氣；Ⅱ．火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐；Ⅲ．廢氣鍋爐進(jìn)、排氣溫度差是導(dǎo)致著火的原因之一；Ⅳ．廢氣鍋爐的高效及超擴(kuò)展設(shè)計(jì)和劣質(zhì)油的應(yīng)用導(dǎo)致著火。