欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。
Ⅰ．船舶的折舊費；
Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；
Ⅲ．運輸成本及利潤。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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利用經(jīng)濟航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。
Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；
Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；
Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
并非航速越小越經(jīng)濟，因為船舶的運輸費用除有（）還有（）。
Ⅰ．燃油費用；
Ⅱ．其他費用；
Ⅲ．保險費用。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ/Ⅲ
A.經(jīng)濟轉(zhuǎn)速即是經(jīng)濟航速
B.經(jīng)濟航速即是最佳轉(zhuǎn)速
C.最低燃油費用航速即最佳航速
D.最大盈利航速即是最佳航速
營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應(yīng)是（）。
Ⅰ．最低燃油費用航速；
Ⅱ．最低油耗率航速；
Ⅲ．單位運輸成本最低航速；
Ⅳ．最大盈利航速。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅰ或Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅲ或Ⅳ
A.燃料費減少時的成本
B.單位運輸成本
C.運費減少時的年收入
D.裝卸效率和噸位
最新試題
假定燃油儲備量為常數(shù)，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進效率的說法中，錯誤的是（）。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時，應(yīng)盡量使用（）。
衡量某項節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟效果；Ⅲ．綜合效果。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
MAN B&W公司宣布，參照其減額輸出區(qū)，恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運行點，可使總油耗率下降（）。