A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
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A.7.72
B.4.62
C.3.38
D.2.78
A.與船舶類型及載重量有關(guān)的等航速系數(shù)
B.與主機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的等航速系數(shù)
C.與平均有效壓力有關(guān)的等航速系數(shù)
D.與螺旋槳傳遞推力大小有關(guān)的等航速系數(shù)
A.平均有效壓力pe
B.燃油消耗率
C.最高燃燒壓力pmax
D.上述全部
Sulzer RTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，R2是經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn)，其特點(diǎn)是（）。
Ⅰ．最高燃燒壓力不變；
Ⅱ．平均有效壓力降低；
Ⅲ．平均有效壓力為標(biāo)定；
Ⅳ．功率和轉(zhuǎn)速降低；
Ⅴ.轉(zhuǎn)速不變。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
A.功率/燃油消耗可降低
B.平均有效壓力/燃油消耗可降低
C.轉(zhuǎn)速/功率可增加
D.平均有效壓力/功率可增加
最新試題
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速?gòu)?20r/min下降至60r/min時(shí)，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率（）。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來(lái)其壓縮比的變化情況是（）。
利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
MAN B&W公司宣布，參照其減額輸出區(qū)，恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運(yùn)行點(diǎn)，可使總油耗率下降（）。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中，正確的是（）。Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限；Ⅲ．一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目，一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
按經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說法中，錯(cuò)誤的是（）。