在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時，應(yīng)盡量使用（）。

現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。

提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機并配以減速齒輪箱。

近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機熱效率的措施有（）。

按經(jīng)驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。

按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。

現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機功率（）。

瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。

利用經(jīng)濟航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。

對營運船舶來說，下述說法正確的是（）。