在計算航次成本時，應(yīng)計算（）。
Ⅰ．固定成本；
Ⅱ．變動成本；
Ⅲ．市場價格浮動部分。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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下列關(guān)于船舶運(yùn)輸成本的說法中，正確的是（）。
Ⅰ．航次中的燃料費(fèi)是變動成本；
Ⅱ．航次中的港口費(fèi)用是固定成本；
Ⅲ．航次中的折舊費(fèi)用是變動成本。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
航速對運(yùn)輸效率有很大影響，它綜合反映了（）。
Ⅰ．營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；
Ⅱ．船舶的技術(shù)狀況；
Ⅲ．船員的技術(shù)水平。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
實(shí)行船舶的經(jīng)濟(jì)核算，可以分清各船之間的（）。
Ⅰ．經(jīng)濟(jì)效益；
Ⅱ．經(jīng)營管理的好壞；
Ⅲ．成本核算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.船速
B.貨運(yùn)價格
C.折舊費(fèi)
D.船舶運(yùn)輸成本
船員工資是指在航船員的（）。
Ⅰ．基本工資；
Ⅱ．福利工資；
Ⅲ．輔助工資。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率（）。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在（）其功率不超過允許值。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時，應(yīng)盡量使用（）。
為了提高機(jī)械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用（）。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
對特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下是按（）確定最佳經(jīng)濟(jì)航速。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是（）。