對(duì)動(dòng)力裝置基本性能參數(shù)理解正確的是（）。
Ⅰ．bz和是針對(duì)動(dòng)力裝置本身的經(jīng)濟(jì)性；
Ⅱ．僅是針對(duì)動(dòng)力裝置本身的經(jīng)濟(jì)性；
Ⅲ．Gn是考慮船舶航行特征的綜合性指標(biāo)；
Ⅳ．PR與航速的2次方成正比。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
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A.Pe＞PT＞PP＞PR
B.Pe＞PP＞PT＞PR
C.Pe＞PR＞PT＞PP
D.Pe＞PT＞PR＞PP
A.監(jiān)造時(shí)，按船規(guī)把好質(zhì)量關(guān)
B.設(shè)計(jì)時(shí)留有必要的儲(chǔ)備
C.備件固定方式要便于取用
D.提高輪機(jī)管理人員的水平
A.可靠性、經(jīng)濟(jì)性、生命力
B.經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性
C.機(jī)動(dòng)性、續(xù)航力
D.可靠性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、續(xù)航力
A.經(jīng)濟(jì)性
B.機(jī)動(dòng)性
C.續(xù)航力
D.適航性
船舶動(dòng)力裝置造價(jià)不能只從主機(jī)一項(xiàng)指標(biāo)去衡量它，要對(duì)整個(gè)動(dòng)力裝置進(jìn)行分析，特別是對(duì)經(jīng)濟(jì)性影響較大的（），更是著重考慮的因素。
Ⅰ．燃、潤(rùn)料費(fèi)；
Ⅱ．折舊費(fèi)；
Ⅲ．維護(hù)費(fèi)；
Ⅳ．資金的時(shí)間價(jià)值。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計(jì)劃維修；Ⅲ．事后維修。
統(tǒng)計(jì)證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費(fèi)用最低；Ⅱ．保持或恢復(fù)產(chǎn)品的固有可靠性。
當(dāng)船舶在機(jī)動(dòng)航行時(shí)，其故障率應(yīng)按（）來確定。
動(dòng)力裝置的平均壽命用平均無故障時(shí)間來表示，而機(jī)艙里產(chǎn)品（）。
在對(duì)動(dòng)力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多，但（）。
對(duì)于一些通用的螺母、螺栓、墊片、填料的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
動(dòng)力裝置維修度高可以彌補(bǔ)其可靠性的不足，但要提高動(dòng)力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。
從管理角度出發(fā)要提高動(dòng)力裝置可靠性，充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件，它包括（）。Ⅰ．各種測(cè)量記錄；Ⅱ．試驗(yàn)報(bào)告；Ⅲ．船舶檢驗(yàn)規(guī)范；Ⅳ．船公司主管部門要求。
提高動(dòng)力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機(jī)械方面應(yīng)考慮（）。