激勵是船員響應管理的主要手段,分為外在激勵和內(nèi)在激勵,內(nèi)在激勵主要有()。
a.機制化激勵;
b.信念激勵;
c.觀念激勵。
A.a+c
B.僅僅是b
C.僅僅是c
D.b+c
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A.主要途徑/組織化控制
B.主要手段/利益需要
C.主要手段/組織化控制
D.主要途徑/行為控制
A.對船員安全意識的管理
B.對船員身心健康的管理
C.使船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)達到適任程度的管理
D.既定素質(zhì)的船員對組織化管理的響應
A.根據(jù)檢修的輕重緩急協(xié)調(diào)輪機員的工作
B.對分析故障有不同看法,應實事求是給予分析
C.按規(guī)章制度協(xié)調(diào)機工之間爭執(zhí)
D.利用行政命令解決事故爭執(zhí)
輪機長應協(xié)助公司作出安排,建立標準和程序,以選拔()的船員。
a.具備相應業(yè)務知識;
b.掌握良好技能;
c.優(yōu)良職業(yè)作風水平;
d.具備對初級人員培訓能力。
A.a+b
B.a~d
C.b+c+d
D.a+b+c
A.能使船員主動遵守安全管理標準
B.對船員的組織化控制
C.對船員專業(yè)技能的控制
D.保證安全和保護環(huán)境的責任感和使命感
最新試題
海事請求的原則之一是()
實施“中國船舶報告系統(tǒng)”的目的是()①減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時間間隔②對遇險船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認定能被召來提供援助的船舶
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是()
根據(jù)東京備忘錄,實施PSC檢查時選擇的重點檢查對象是()①舊船;②油船、氣體運輸船、化學品船和裝運包裝形式有害物質(zhì)的船舶;③已存在若干新缺陷的船舶;④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當局檢查的船舶。
在船上應急用電的兩個主要來源是()
船舶在海上運輸中,如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決,屬于合同關(guān)系的海事訴訟有()
航運市場活動是以供給配合需求而展開的,在一定條件下()決定船舶噸海里的供給量,同理()決定貨運噸海里的需求量。
ILO規(guī)定船東有義務對患病或受傷船員支付遣返費,送往的港口為()I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口
按MARPOL73/78對“IOPP”證書有效期限的規(guī)定,當船舶改掛另一國的國旗時:()①原證書即失效②原證書3個月后失效③改換是在兩個締約國之間進行,則原證書仍有效
我國《船舶污染物排放標準》中規(guī)定,距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量(毫克/升)不得大于()