《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》規(guī)定,輪機(jī)值班人員在接班前應(yīng)清楚了解由于設(shè)備故障或危及船舶安全而采取的()。
a.特殊操作方式;
b.應(yīng)急措施;
c.聯(lián)絡(luò)方式。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
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我國(guó)97值班規(guī)則第五章“輪機(jī)值班應(yīng)遵守的原則”中規(guī)定,輪機(jī)員在值班期間應(yīng)采取必要措施()引起的損害和影響。
a.防止由于設(shè)備損壞;
b.應(yīng)對(duì)擱淺、碰撞;
c.應(yīng)對(duì)任何運(yùn)轉(zhuǎn)失常。
A.僅僅a
B.僅僅b
C.b+c
D.a~c
按船舶保養(yǎng)分工負(fù)責(zé)制度的規(guī)定,大管輪負(fù)責(zé)的應(yīng)急設(shè)備有()。
a.機(jī)艙通風(fēng)筒應(yīng)急關(guān)閉裝置;
b.風(fēng)油應(yīng)急切斷;
c.燃油速閉閥;
d.機(jī)艙二氧化碳滅火系統(tǒng);
e.機(jī)艙應(yīng)急艙底吸入閥。
A.a~e
B.a+b+d+e
C.a+b+d
D.a+b+e
A.機(jī)器發(fā)生故障危及船舶安全
B.發(fā)生一般故障
C.主機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)損壞
D.無(wú)把握處理緊急情況
船舶碰撞發(fā)生在非機(jī)艙部位,除當(dāng)值人員外應(yīng)一律()參加由甲板部組織的搶救工作。
a.服從其領(lǐng)導(dǎo);
b.服從大管輪的領(lǐng)導(dǎo);
c.接受分配的任務(wù)。
A.a+b
B.a+c
C.b+c
D.a+b+c
按船舶保養(yǎng)分工負(fù)責(zé)制度的規(guī)定,二管輪負(fù)責(zé)的應(yīng)急設(shè)備有()。
a.應(yīng)急發(fā)電機(jī);
b.風(fēng)油應(yīng)急切斷;
c.應(yīng)急消防泵;
d.燃油速閉閥;
e.機(jī)艙煙窗及煙囪百葉窗。
A.a+d+e
B.a+b+d
C.a+d
D.a+b+d+e
最新試題
根據(jù)東京備忘錄,實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)對(duì)象是()①客船、滾裝船和散貨船;②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶;③列入備忘錄年度報(bào)告中的“超過(guò)平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶;④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
船舶國(guó)籍證書(shū)的有效期為()年。
由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi),年利潤(rùn)中不包括折舊費(fèi),所有人在投資回收期中,如果船舶管理得當(dāng),()。I、能賺回船價(jià)Ⅱ不可能賺回船價(jià)Ⅲ、能賺回船價(jià),還存留一年折舊費(fèi)
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié),整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于()
按SOLAS公約規(guī)定,船舶每次進(jìn)行的消防演習(xí)必須包括:()①檢查演習(xí)區(qū)內(nèi)的水密門(mén)、防火門(mén)、通風(fēng)系統(tǒng)的擋火風(fēng)閘②5分鐘內(nèi)啟動(dòng)消防泵供水,至少有一支水槍射程不得小于12米③檢查供棄船用的必要設(shè)備④檢查消防員裝備及個(gè)人救助設(shè)備
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是()
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對(duì)患病或受傷船員支付遣返費(fèi),送往的港口為()I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國(guó)港口
實(shí)施“中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)”的目的是()①減小同船舶失去聯(lián)系與開(kāi)始搜救工作之間的時(shí)間間隔②對(duì)遇險(xiǎn)船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢(xún)④迅速認(rèn)定能被召來(lái)提供援助的船舶
指出下列哪項(xiàng)為美國(guó)船級(jí)社的無(wú)人機(jī)艙船級(jí)符號(hào)?()
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒(méi)有()I、航運(yùn)市場(chǎng)Ⅱ、海運(yùn)交易所