A.日常鎖閉
B.鑰匙專管
C.使用登記
D.通行監(jiān)護
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A.在既有線上增設(shè)道口
B.既有線上原有道口的加寬
C.既有線上原有道口的改移
D.增設(shè)臨時性道口
A.線路、道岔的新舊編號
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號數(shù)
A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機車信號等
A.段管線分界點、曲線半徑
B.車站的中心里程(并應(yīng)在現(xiàn)場標(biāo)劃)
C.進站信號機外制動距離(按不同速度等級)內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標(biāo)明坡度、曲線及起訖點
A.對失效的及時更換
B.對不合要求的盡量挑選使用
C.記錄檢查時間
D.記錄檢查人備查
最新試題
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()