A.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備發(fā)生行車(chē)故障或事故后無(wú)法安全運(yùn)行時(shí),由具備該自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備檢修資質(zhì)的單位進(jìn)行整修或檢查確認(rèn)
B.書(shū)面通知車(chē)站后方可回送
C.費(fèi)用由檢修單位向使用單位清算
D.費(fèi)用由檢修單位向車(chē)站清算
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A.使用單位須提前一天向調(diào)度所請(qǐng)求
B.使用單位須提前一周向調(diào)度所請(qǐng)求
C.由調(diào)度所納入日(班)計(jì)劃,下達(dá)給有關(guān)車(chē)站
D.未納入日(班)計(jì)劃的重型軌道車(chē)臨時(shí)開(kāi)行時(shí),必須經(jīng)調(diào)度所值班主任(值班副主任)批準(zhǔn)
A.房產(chǎn)部門(mén)
B.安裝部門(mén)
C.供電部門(mén)
D.電務(wù)部門(mén)
A.工務(wù)部門(mén),供電部門(mén)
B.工務(wù)部門(mén),電務(wù)部門(mén)
C.電務(wù)部門(mén),工務(wù)部門(mén)
D.供電部門(mén),工務(wù)部門(mén)
A.產(chǎn)權(quán)單位
B.工務(wù)部門(mén)
C.電務(wù)部門(mén)
D.房建部門(mén)
A.1.5m
B.2.0m
C.2.5m
D.3.0m
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最新試題
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
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按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()