A、未經(jīng)檢驗(yàn)即發(fā)證
B、船舶的總噸位、凈噸位、乘客定額、主機(jī)總功率、干舷或船齡與船舶實(shí)際情況嚴(yán)重不符
C、未經(jīng)必要的檢驗(yàn)改變船舶種類或航區(qū)
D、在檢驗(yàn)過程中故意或弄虛作假導(dǎo)致船舶發(fā)生一般事故
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A、警告
B、暫停檢驗(yàn)資格
C、取消檢驗(yàn)資格
D、暫停或限制檢驗(yàn)發(fā)證權(quán)或者降低檢驗(yàn)資質(zhì)
A、針對(duì)舉報(bào)質(zhì)量問題，直接進(jìn)行調(diào)查處理；
B、將舉報(bào)的問題轉(zhuǎn)報(bào)至中國海事局；
C、中國海事局接報(bào)后，根據(jù)問題嚴(yán)重性和影響，決定負(fù)責(zé)調(diào)查處理的機(jī)構(gòu)；
D、將舉報(bào)的問題轉(zhuǎn)至B船檢機(jī)構(gòu)，由B船檢機(jī)構(gòu)調(diào)查處理。
A、72小時(shí)內(nèi)將船舶安全檢查通知書以傳真方式抄送船籍港所在地直屬海事局；
B、48小時(shí)內(nèi)將船舶安全檢查通知書以快遞方式郵寄至船籍港所在地船檢管理處；
C、將安全檢查通知書抄報(bào)中國海事局；
D、將安全檢查通知書抄報(bào)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。
A、對(duì)船舶采取相應(yīng)措施；
B、24小時(shí)內(nèi)將相關(guān)情況以傳真方式通知船籍港所在地直屬海事局或船檢管理處，由其負(fù)責(zé)調(diào)查處理；
C、將相關(guān)情況抄送中國海事局；
D、該海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)該情況進(jìn)行調(diào)查處理。
A、查閱船舶檢驗(yàn)檔案或船舶登記檔案；
B、進(jìn)行實(shí)船測(cè)量；
C、對(duì)實(shí)船進(jìn)行檢驗(yàn)；
D、詢問當(dāng)事人及相關(guān)人員。
最新試題
關(guān)于油漆間的滅火設(shè)備，下列說法錯(cuò)誤的是（）
為預(yù)防觸電、電氣火災(zāi)及其他電氣災(zāi)害，對(duì)主配電板和應(yīng)急配電板的布置有何要求？
服務(wù)于機(jī)艙的動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)的停止控制裝置有哪些要求？
對(duì)一艘新建的國際航行3500總噸普通干貨船航行試驗(yàn)期間，船廠認(rèn)為測(cè)定備于船上供船長或制定的人員使用的船舶操縱性能結(jié)果的試驗(yàn)，驗(yàn)船師可不必參與。驗(yàn)船師則認(rèn)為該試驗(yàn)也是SOLAS公約規(guī)定的項(xiàng)目，同樣應(yīng)參與試驗(yàn)并驗(yàn)證其數(shù)據(jù)。該試驗(yàn)需記錄的數(shù)據(jù)是（）
對(duì)于GMDSS備用電池的說法，哪些是正確的（）
一艘1500總噸國際航行船舶的壓縮空氣系統(tǒng)圖紙，在進(jìn)行審批過程中，發(fā)現(xiàn)主空壓機(jī)出口有直接通往主機(jī)啟動(dòng)空氣管的旁通管路，認(rèn)為這種布置不能滿足SOLAS公約的有關(guān)規(guī)定，要求圖紙?jiān)O(shè)計(jì)單位根據(jù)公約要求重新設(shè)計(jì)后送審，請(qǐng)問該系統(tǒng)應(yīng)滿足下列哪些要求（）
當(dāng)電源發(fā)生故障后恢復(fù)供電，對(duì)主操舵裝置和輔助操舵裝置的動(dòng)力設(shè)備有何要求？
救生艇筏、救助艇降落設(shè)備和承載釋放裝置的定期檢修的要求是哪些（）
驗(yàn)船師在進(jìn)行一艘裝載量為20000噸的油船的建造檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)污油艙有如下排出管路，請(qǐng)問下列哪些管路的安裝是不允許的（）
船舶應(yīng)設(shè)有一獨(dú)立的應(yīng)急電源，可以是一臺(tái)發(fā)電機(jī)或一蓄電池組。一艘在建的國際航行散貨造，在進(jìn)行系泊試驗(yàn)時(shí)，關(guān)于應(yīng)急電源的供電范圍，船廠檢驗(yàn)部門與船東代表各有不同的意見，并咨詢現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師，以下哪些說法是正確的（）