A.相等油壓
B.油壓差
C.相反油壓
D.相同方向油壓
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A.直行位置
B.左轉(zhuǎn)極限位置
C.右轉(zhuǎn)極限位置
D.任一位置
A.轉(zhuǎn)向靈活
B.直線行駛穩(wěn)定
C.轉(zhuǎn)向沉重
D.轉(zhuǎn)向不流回、直線行駛不穩(wěn)定
A.嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)
B.滾輪磨損過大
C.制造或安裝不當(dāng)
D.軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)
A.轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過緊
B.轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過松
C.轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承時(shí)松時(shí)緊
D.轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承符合標(biāo)準(zhǔn)
A.可變傳動(dòng)比
B.定傳動(dòng)比
C.角傳動(dòng)比
D.齒輪傳動(dòng)比
最新試題
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速或急減速工況。
柴油機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)中，噴油泵上均有供油提前自動(dòng)調(diào)節(jié)器。
若PC對閥堵塞，可能引起（）①曲軸箱內(nèi)壓力升高②PC對濾清器和空氣濾清器粘上機(jī)油③燒機(jī)油④空燃比變化
氣缸直徑和活塞行程決定了排量的大小。
發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合后要拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，并更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。
柱塞偶件在做滑動(dòng)性試驗(yàn)時(shí)，若滑動(dòng)速度太快，說明間隙太大。
單氣門正時(shí)可變，實(shí)際上就是進(jìn)氣門正時(shí)可變。
裝配時(shí)，正時(shí)機(jī)構(gòu)上的正時(shí)記號必須與氣缸體和氣缸蓋上相應(yīng)的正時(shí)記號對正。
壓電式共軌噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)包括（）①燃油壓力穩(wěn)定，不受轉(zhuǎn)速.噴油量等的影響②噴射壓力高，壓力范圍大，從20Mpa～200Mpa間彈性調(diào)節(jié)③噴射單獨(dú)控制，控制精度高.切換頻率高，能多次噴油④響應(yīng)速度快，可控制噴油速率.噴油規(guī)律，使黑煙和NOx的排放減少，噪聲減小
對形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的形式多為并列式連桿。