A.將一塊鋼板上的10個(gè)鉆孔做一組，做
-R圖
B.將一塊鋼板上的10個(gè)鉆孔做一組，做-S圖
C.取一塊鋼板上的10個(gè)鉆孔直徑的平均值，做I-MR圖
D.按照測量時(shí)間順序，做，I-MR圖
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.質(zhì)量感知差距
B.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差距
C.服務(wù)傳遞差距
D.市場溝通差距
某物流六西格瑪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為降低顧客抱怨、提高顧客滿意度，開展了顧客調(diào)查。他們收集了顧客抱怨的數(shù)據(jù)，做出排列圖如下：
其中“超期運(yùn)到”需要賠付運(yùn)費(fèi)的5%，“貨物破損”需要賠付運(yùn)費(fèi)的300%，“運(yùn)費(fèi)錯(cuò)誤”需要賠付運(yùn)費(fèi)的20%。則項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)如何選擇項(xiàng)目？（）
A.應(yīng)將項(xiàng)目界定為“降低運(yùn)費(fèi)錯(cuò)誤率”
B.應(yīng)將項(xiàng)目界定為“降低貨物破損率”
C.應(yīng)將項(xiàng)目界定為“降低貨物超期率”
D.應(yīng)將項(xiàng)目界定為“提高顧客滿意度”
A.行業(yè)的最佳水平
B.歷史最好水平
C.目前可以達(dá)到的水平
D.顧客期望的水平
某人經(jīng)常從北京南站至北京西站換乘，一般預(yù)留60分鐘換乘時(shí)間。從北京南站到北京西站比較方便的公交路線有2條：
⑴乘坐72路公交車，可以直接從北京南站南廣場到北京西站南廣場；
⑵從北京南站乘地鐵4號(hào)線到國家圖書館換乘地鐵9號(hào)線。
經(jīng)過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，乘坐72路公交車的時(shí)間服從均值為36分鐘，標(biāo)準(zhǔn)差為9分鐘的正態(tài)分布；通過地鐵換乘的時(shí)間服從均值為40分鐘，標(biāo)準(zhǔn)差為4分鐘的正態(tài)分布。選擇哪條線路更有把握？（控制原則為μ±3σ）（）
A.選擇72路公交車，這種方案乘車時(shí)間分布均值較小
B.選擇72路公交車，這種方案乘車在60分鐘內(nèi)到達(dá)的概率更高
C.選擇地鐵換乘，這種方案乘車時(shí)間分布的標(biāo)準(zhǔn)差更小
D.選擇地鐵換乘，這種方案乘車在60分鐘內(nèi)到達(dá)的概率更高
A.六西格瑪與組織戰(zhàn)略之間沒有關(guān)系
B.組織的高層要從戰(zhàn)略層面推進(jìn)六西格瑪
C.六西格瑪可以代替組織戰(zhàn)略
D.六西格瑪是一套完整的戰(zhàn)略管理工具
最新試題
數(shù)據(jù)可分為定性數(shù)據(jù)和定量數(shù)據(jù)，對(duì)/錯(cuò)，通過/未通過之類的信息屬于（）數(shù)據(jù)。
FMEA作業(yè)是一種常見的風(fēng)險(xiǎn)分析工具，用于分析和研究產(chǎn)品或過程的（）
過程的波動(dòng)分為隨機(jī)波動(dòng)和異常波動(dòng)，以下是隨機(jī)波動(dòng)的有（）
DMAIC路徑中D階段的工作內(nèi)容不包括（）
下列關(guān)于改善后試運(yùn)行描述，正確的是（）
以下哪項(xiàng)用于RPN（風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)）計(jì)算（）
為保持改善成果，常見的控制措施有（）
實(shí)施頭腦風(fēng)暴討論會(huì)時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行創(chuàng)意討論，創(chuàng)意討論應(yīng)當(dāng)注重（）
KANO模型對(duì)顧客需求進(jìn)行分類，以下說法正確的有（）
目視化管理即使用眼睛傳遞管理和現(xiàn)場狀態(tài)信息，以下哪一項(xiàng)是目視管理（）