第三方國際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。

我國的海岸線較長、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。

港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。

我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。

港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動。

貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。

上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運(yùn)中心。

第三方、第四方國際物流服務(wù)是國際綜合型物流服務(wù)的主要形式。

國際貨運(yùn)代理不可以為檢驗檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。

港口的規(guī)模越大，對計劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計的面越廣，對計劃管理的要求也越嚴(yán)密。