我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。

船舶的運距越長、船舶噸位越大，單位運輸成本越高。

國際貨運代理不可以為檢驗檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。

為了轉(zhuǎn)移貨物在運輸過程中的風(fēng)險損失，貨主、貨運代理需要辦理貨物運輸保險和國際貨運代理責(zé)任險。

集裝箱運輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

國際（國外）貨物運輸段是國內(nèi)運輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。

在天然掩護(hù)不足的地點建港，需要建設(shè)防波堤，用以圍護(hù)足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。

對于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場憑證以及集裝箱裝箱單。

國際貨運代理只能作為貨運服務(wù)代理人提供服務(wù)。

退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運而滯留在碼頭的集裝箱。