A.每周發(fā)船次數(shù)
B.每天發(fā)船次數(shù)
C.基本相同航線的發(fā)船密度
D.同一航線的兩個(gè)航次的時(shí)間差
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.目的港
B.始發(fā)港
C.基本港
D.裝卸港
A.如果未在貨物交付的6個(gè)月內(nèi)提出書(shū)面索賠通知
B.在6個(gè)月內(nèi)未向仲裁機(jī)構(gòu)交付仲裁
C.在6個(gè)月內(nèi)未向法院提起訴訟
D.如果在2年之內(nèi)仲裁與訴訟均無(wú)結(jié)果
A.船舶購(gòu)置成本
B.維持航運(yùn)的流動(dòng)資本
C.固定成本
D.貨物充足率
A.補(bǔ)充
B.減少
C.調(diào)整
D.隨機(jī)
A.核查與提單有關(guān)的文件
B.堅(jiān)持正本提單驗(yàn)收
C.憑提單并交付應(yīng)收費(fèi)用
D.確認(rèn)所有文件正確,收回正本提單后簽發(fā)提貨單
最新試題
下列不屬于影響航線選擇的港口因素是()
海上貨物運(yùn)輸中,裝貨單的英文縮寫(xiě)是()
貨運(yùn)單使用的一般規(guī)定包括()。
如果是集中托運(yùn)貨物,航空貨運(yùn)代理必須向托運(yùn)人簽發(fā)貨運(yùn)單和集中托運(yùn)貨物清單。
貨運(yùn)代理從托運(yùn)人那里取得的是傭金,那么則被視為代理人,如果獲得的是運(yùn)費(fèi)差價(jià),則被視為承運(yùn)人。
OP是指國(guó)際貨運(yùn)代理中的()
民用全客機(jī)是用于運(yùn)輸旅客的飛機(jī),不能搭載貨物。
貨物積載因素和貨物密度正相關(guān)。
航次租船中,租船人須負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和()
國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸,不能運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。