A.一段時(shí)間內(nèi)的航班次數(shù)
B.船舶在兩個(gè)口岸間的航行時(shí)間
C.航線上的貨運(yùn)密度
D.確定兩航次的時(shí)間間隔
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A.全年最高月份的貨運(yùn)量和平均每月貨運(yùn)量的比值
B.全年貨運(yùn)量在最高月份與最低月份之間的差值
C.每月貨運(yùn)量的波動(dòng)系數(shù)
D.航線運(yùn)行最長(zhǎng)時(shí)間與平均時(shí)間比值
A.航班周期
B.航班密度
C.發(fā)船頻率
D.往返船次
A.來(lái)回
B.環(huán)狀
C.直達(dá)
D.中轉(zhuǎn)
A.確定損失原因
B.險(xiǎn)別責(zé)任的審定
C.保險(xiǎn)期限的審定
D.被保險(xiǎn)人義務(wù)的審定
A、1965
B、1978
C、1980
D、1990
最新試題
可以在交通運(yùn)輸部網(wǎng)站上查找到無(wú)船承運(yùn)人的名單。
國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸,不能運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。
日用百貨.食品.家用電器.通常用()來(lái)裝載。
海上貨物運(yùn)輸中,裝貨單的英文縮寫(xiě)是()
OP是指國(guó)際貨運(yùn)代理中的()
《國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》基本上采用()。
集裝箱又稱(chēng)“貨箱”“貨柜”,原意是一種容器,具有一定的強(qiáng)度和剛度,因其外形像一個(gè)箱子,用以集裝成組貨物,故稱(chēng)為“集裝箱”。
在航空貨運(yùn)實(shí)務(wù)中,一般接單與接貨是同時(shí)進(jìn)行的。
貨運(yùn)單使用的一般規(guī)定包括()。
國(guó)際貨運(yùn)代理能向客戶建議采用最快最省的運(yùn)輸方式,并能就關(guān)鍵的運(yùn)價(jià)問(wèn)題進(jìn)行選擇,這些體現(xiàn)了國(guó)際貨運(yùn)代理的費(fèi)用和服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力。