造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復合；機車車輛本身。

波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質(zhì)量劇烈振動。

《線路設備狀態(tài)評定評分標準》規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷焊縫，每個扣10分。

軌檢車采集到的軌道病害超過Ⅰ級限界以后，又回到Ⅰ級限界以內(nèi)，統(tǒng)計為一次超限。

機車車輛簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長的平方成正比。

曲線關鍵點狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質(zhì)量，因此對于曲線動態(tài)檢測資料，應首先分析關鍵點情況。

大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時，以其中最差成績作為該千米線路的驗收結果。

160km/h≥允許速度vmax＞120km/h正線地段，出現(xiàn)9mm三角坑病害，則為Ⅱ級偏差。

軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。

軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關。