《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯量大于20mm、無縫道岔位移無觀測記錄，則為失格線路。

造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復合；機車車輛本身。

軌檢車采集到的軌道病害超過Ⅰ級限界以后，又回到Ⅰ級限界以內(nèi)，統(tǒng)計為一次超限。

軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。

軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關。

曲線關鍵點狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質量，因此對于曲線動態(tài)檢測資料，應首先分析關鍵點情況。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度管理值與速度無關。

軌檢車ALD裝置可以感應出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。

判別軌道不平順的嚴重程度，只考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。

GJ-4型軌檢車采用慣性基準法來測量軌道高低偏差。