A、氣體組成的影響。
B、溫度的影響。
C、壓力的影響。
D、以上全是。
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A.計(jì)算法
B.經(jīng)驗(yàn)法
C.計(jì)算法和經(jīng)驗(yàn)法
D.以上都不是
A、（1）二次效應(yīng)；（2）比例尺寸；（3）物理性質(zhì)；
B、（1）二次效應(yīng)；（2）比例尺寸；（3）工作參數(shù)；
C、（1）二次效應(yīng)；（2）物理性質(zhì)；（3）工作參數(shù)；
D、（1）二次效應(yīng)；（2）比例尺寸；（3）物理性質(zhì)；（4）工作參數(shù)
A、速度大小關(guān)系為：切向速度＜徑向速度＜軸向速度；復(fù)雜程度：切向速度＜徑向速度＜軸向速度
B、速度大小關(guān)系為：切向速度＞徑向速度＞軸向速度；復(fù)雜程度：切向速度＞徑向速度＞軸向速度
C、速度大小關(guān)系為：切向速度＞徑向速度＜軸向速度；復(fù)雜程度：切向速度＜徑向速度＜軸向速度
D、速度大小關(guān)系為：切向速度＞徑向速度＞軸向速度；復(fù)雜程度：切向速度＜徑向速度＜軸向速度
A、慣性分離→離心捕集→塵股滑落→重力卸灰
B、慣性分離→離心捕集→塵股滑落→錐底濃集→重力卸灰
C、慣性分離→離心捕集→錐底濃集→重力卸灰
D、離心捕集→塵股滑落→錐底濃集→重力卸灰
A、緊貼底板處有一層流邊界層，進(jìn)入該邊界層的粉塵顆粒均被捕集分離；
B、由于紊流作用，邊界層以上流動(dòng)區(qū)內(nèi)的粉塵顆粒均勻分布
C、緊貼底板處有一層流邊界層，進(jìn)入該邊界層的粉塵顆粒均被捕集分離；由于紊流作用，邊界層以上流動(dòng)區(qū)內(nèi)的粉塵顆粒均勻分布
D、以上都不是。
最新試題
電動(dòng)汽車沒有直接的空氣污染，它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。
等標(biāo)污染負(fù)荷法可以把標(biāo)準(zhǔn)各異、量綱不同的污染源和污染物的排放量轉(zhuǎn)化成一個(gè)統(tǒng)一的可比值，從而確定出主要的污染源和污染物。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)時(shí)，提高監(jiān)測(cè)點(diǎn)的覆蓋面，可以（）；通過優(yōu)選參數(shù)，可以（）；都可以減少人力物力投入。
SNCR工藝凈化NOx廢氣說法正確的是（）。
區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)即區(qū)域范圍內(nèi)所有空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)區(qū)域點(diǎn)均達(dá)標(biāo)，任一個(gè)區(qū)域點(diǎn)超標(biāo)，即認(rèn)為區(qū)域超標(biāo)。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)的首要目標(biāo)是測(cè)定氣載污染物含量。
關(guān)于高斯擴(kuò)散模式的成功運(yùn)用是具有一定的假設(shè)前提的，因此使用時(shí)應(yīng)注意（）。
環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)中的超標(biāo)倍數(shù)法，所采用超標(biāo)項(xiàng)目的濃度限制標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象所在區(qū)類而定，一般一類區(qū)采用（），二類區(qū)采用二級(jí)濃度限值標(biāo)準(zhǔn)，一級(jí)濃度限值（）二級(jí)濃度限值。
一般來說，一、二級(jí)項(xiàng)目大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)比三級(jí)項(xiàng)目大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)復(fù)雜。
若粉塵的真密度為800，則其堆積密度可能是（）。