鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進一步擴大。

軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關(guān)。

軌檢車檢測高低波形中每25m出現(xiàn)一處－8～－10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問題。

GJ-4型軌檢車采用弦測法來測量軌道高低偏差。

道岔標記含鋼軌編號、軌距、支距、鋼軌傷損等標記。

造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復(fù)合；機車車輛本身。

軌檢車檢查記錄圖的比例尺，高低、軌向、三角坑、軌距均為1:6。

軌檢車檢測中出現(xiàn)軌距不良，則至少存在一股軌向不良。

波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質(zhì)量劇烈振動。

只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴重程度已足夠。