A.室外氣溫變化，送風溫度不變
B.艙室隔熱差，則溫度補償率要高
C.雙風管系統(tǒng)溫度補償率較小
D.室外氣溫高，則溫度補償率低
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A.冬季送風需要加濕是因為新風相對濕度太低
B.送風靜壓調節(jié)的控制點選在各主風管進口處，效果最佳
C.冬季送風溫度越高，則其相對溫度應越低
D.用雙脈沖溫度調節(jié)器可提高送風溫度的控制精度
A.單位時間燒油量
B.溫度
C.傳熱量
D.單位容積在單位時間內燃料放熱量
A.蒸發(fā)爐水的汽化潛熱/消耗燃料的發(fā)熱量
B.蒸發(fā)爐水的汽化潛熱/煙氣傳給受熱面的熱量
C.工質得到的有效熱量/煙氣傳給受熱面熱量
D.工質得到的有效熱量/消耗燃料的發(fā)熱量
A.煙管鍋爐較水管爐低
B.水管鍋爐蒸發(fā)率一般比煙管鍋爐高
C.煙管鍋爐對水質要求一般比水管鍋爐高
D.煙管鍋爐點火升汽時間比水管鍋爐長
A.廢氣鍋爐蒸發(fā)量隨主機功率而變
B.加強燃燒則汽包出口蒸汽過熱度增
C.可在煙管中加螺旋片強化傳熱
D.過熱器不屬于尾部受熱面
最新試題
空氣壓縮機的（）的主要作用是級間冷卻，能降低排氣溫度和減少功耗的效果。
船舶上，一般通過調節(jié)（）來控制進入淡水冷卻器的液水量，從而達到調節(jié)高溫淡水溫度的目的。
（）會產生困油現(xiàn)象。①正齒輪泵②斜盤式軸向柱塞泵③單作用葉片泵④內曲線式液壓馬達⑤斜齒輪泵⑥人字齒輪泵
關于船舶管系的說法，不正確的是（）。
船舶空調系統(tǒng)在夏季降溫工況時，采用控制供風溫度對空氣溫度自動調節(jié)的特點包括（）①測溫點離調節(jié)器近②測溫點離調節(jié)器遠③調節(jié)系統(tǒng)滯后時間長④調節(jié)系統(tǒng)滯后時間短⑤有部分艙室的溫度需要單調⑥各艙室的溫度無需單調
活塞式空壓機的自動控制主要包括（）①壓縮機的自動起、停②壓縮機的自動卸載③冷卻水、滑油的自動控制④空壓機自動安全保護
使用離心泵排壓載水，剛起動時離心泵需要引水；可是使用離心泵壓壓載水時，一般不需要引水。原因是（）
船舶空調系統(tǒng)在冬季取暖工況時，對供風加熱溫度的自動調節(jié)最常使用的方法是采用（）。
船用雙螺桿滑油泵，當主泵運行時，備用泵產生緩慢轉動，最可能的原因是（）。
某離心泵實測的定速特性曲線，圖中泵向壓力水柜輸送清水，壓力水柜液面表壓0.1MPa，吸排液面高度差20米，管路阻力損失10米，泵的軸功率大約在（）kw。