A.首尖艙外側(cè)的艙壁
B.首尖艙內(nèi)側(cè)的艙壁
C.艙壁甲板
D.干舷甲板
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A.滑動(dòng)水密門(mén)的操縱裝置應(yīng)能保證在船舶向任一舷橫傾至10°的情況下將門(mén)關(guān)閉
B.每一動(dòng)力操縱的滑動(dòng)水密門(mén)應(yīng)有一個(gè)獨(dú)立的手動(dòng)機(jī)械操縱裝置
C.當(dāng)動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)在主動(dòng)力失靈時(shí)，其動(dòng)力、控制及指示器應(yīng)能工作
D.除所規(guī)定的航行中可以開(kāi)啟的水密門(mén)外，所有水密門(mén)在航行中應(yīng)保持關(guān)閉
客船上動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)的操縱方式有（）
Ⅰ．駕駛室集中遙控關(guān)門(mén)；Ⅱ．在艙壁甲板上可到達(dá)之處的手動(dòng)操縱處用全周旋搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)門(mén)；Ⅲ．現(xiàn)場(chǎng)門(mén)的里外用獨(dú)立的手動(dòng)機(jī)械裝置開(kāi)關(guān)門(mén)。
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅱ，Ⅲ
C.Ⅰ，Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
水密艙壁上動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)的操縱方式有（）
Ⅰ．駕駛室遙控關(guān)門(mén)；Ⅱ．在艙壁甲板上可到達(dá)之處的手動(dòng)操縱處用全周旋搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)門(mén)；Ⅲ．現(xiàn)場(chǎng)門(mén)的里外用獨(dú)立的手動(dòng)機(jī)械裝置開(kāi)關(guān)門(mén)。
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅱ，Ⅲ
C.Ⅰ，Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
分隔貨艙的水密艙壁上裝設(shè)的水密門(mén)可為（），但不必是遙控的。
Ⅰ．鉸鏈?zhǔn)?；Ⅱ．滾動(dòng)式；Ⅲ．滑動(dòng)式；Ⅳ．豎動(dòng)式；Ⅴ．橫動(dòng)式。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅳ，Ⅴ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
A.這些門(mén)為遙控操縱的鉸鏈?zhǔn)?、滾動(dòng)式或滑動(dòng)式門(mén)
B.這些門(mén)應(yīng)在開(kāi)航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉
C.這些門(mén)在港內(nèi)開(kāi)啟的時(shí)間應(yīng)記入航海日志
D.這些門(mén)在船舶離港前關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記入航海日志
最新試題
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成，其主要原因是（）。
倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，再增加橫向螺栓固緊，其主要目的是（）。
聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時(shí)，按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí)，該直徑是指（）直徑。
軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于（）的20%。
平軸法校中是指（）。
下列關(guān)于千斤頂頂舉法說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
軸向推力估算時(shí)，液壓安裝時(shí)接觸面間的動(dòng)摩擦系數(shù)一般是（）。
一般而言，艉軸后軸承的長(zhǎng)度比前軸承（）。
船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。