A.列車壓入列車進(jìn)路內(nèi)方
B.調(diào)車壓入調(diào)車進(jìn)路內(nèi)方
C.列車壓入引導(dǎo)進(jìn)路內(nèi)方
D.預(yù)先鎖閉時，進(jìn)路內(nèi)方軌道區(qū)段故障占用
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A.區(qū)段內(nèi)區(qū)段故障占用時，辦理引導(dǎo)進(jìn)路
B.辦理好引導(dǎo)進(jìn)路后，進(jìn)站信號機亮HB燈
C.引導(dǎo)進(jìn)路情況下，9、11~13線網(wǎng)路要參與工作
D.引導(dǎo)進(jìn)路情況下，對迎面咽喉敵對進(jìn)路不檢查
A.DBJ勵磁吸起
B.FBJ勵磁吸起
C.FCJ勵磁吸起
D.DCJ勵磁吸起
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硬件的可靠性保障技術(shù)中的避錯技術(shù)，其中質(zhì)量控制指的是老化實驗和篩選。
進(jìn)站信號機采用雙斷法和位置法來提高電路的安全性。
計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與室外繼電接口電路交互的方式是：驅(qū)動接點，采集線圈。
聯(lián)鎖軟件的進(jìn)路控制邏輯可以模擬6502電氣集中十五條網(wǎng)絡(luò)線的設(shè)計思路。
區(qū)段人工解鎖按鈕盤是設(shè)置在離開控制臺一定距離的室內(nèi)墻上，用辦理故障解鎖。
繼電組合的14、15線用來實現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，完成進(jìn)路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖以及引導(dǎo)解鎖等。
聯(lián)鎖技術(shù)是提高系統(tǒng)故障安全度的一種有效方法。
軟件的安全性研究的內(nèi)容包括軟件安全性驗證和確認(rèn)及軟件安全性評估。
方向組合中主要有方向繼電器，用于區(qū)分本咽喉進(jìn)路的性質(zhì)和運行方向，每一咽喉共用一套。
雙動道岔是指一次操縱能使兩組道岔同時或順序轉(zhuǎn)換的道岔。