A.安全生產(chǎn)責(zé)任制度
B.安全生產(chǎn)組織管理制度
C.安全生產(chǎn)資金保障制度
D.安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度
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A.指的是損失的確定性
B.指的是不確定的損失程度和損失發(fā)生的概率
C.指的是損失的不確定性
D.指的是確定的損失程度和損失發(fā)生的概率
A.總工程師
B.企業(yè)法人代表
C.項目經(jīng)理
D.專職安全人員
A.安全意識
B.安全產(chǎn)出
C.安全投入
D.安全責(zé)任
A.本*單位負(fù)責(zé)人
B.所在地市總工會
C.所在地安全生產(chǎn)監(jiān)管部門
D.所在地人民政府
A.生產(chǎn)、運輸、儲存
B.生產(chǎn)、儲存、使用
C.生產(chǎn)、運輸、使用
D.生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存
最新試題
建設(shè)工程施工企業(yè)提取的安全費用列入工程造價，在競標(biāo)時，不得刪減。列入標(biāo)外管理。國家對基本建設(shè)投資概算另有規(guī)定的，從其規(guī)定。
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號），該起事故屬于（）。
此案中，假定C=40，其他條件不變，則危險等級屬于（）。
本案中“事故發(fā)生單位概況”屬于事故應(yīng)報告的內(nèi)容。
先拆混泥土梁后拆混凝土板是事故發(fā)生原因之一。
此次事故等級為（）。
此案中，假定C=10，其他條件不變，則危險等級屬于（）。
依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令493號），應(yīng)該由（）負(fù)責(zé)組織此次事故調(diào)查。
公路水運施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊(yùn)育發(fā)展的結(jié)果，在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊(yùn)育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。
對于采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的公路工程，設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)在設(shè)計中提出保險施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施意見。