A.基本車組
B.補(bǔ)軸車組
C.換掛車組
D.可調(diào)車組
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A.確定到達(dá)列車編組內(nèi)容
B.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
C.確定裝、卸、排計(jì)劃
D.計(jì)算班工作指標(biāo)
A.小于
B.等于
C.大于
D.不小于
A.區(qū)段站和中間站
B.編組站和中間站
C.區(qū)段站和編組站
D.區(qū)段站、編組站和中間站
A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入空車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
A.各次列車占用區(qū)間的順序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時(shí)刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間
D.列車在車站的停站時(shí)間
E.機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度
最新試題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）