A、編組站
B、始發(fā)(終到)站
C、中間站
D、換乘站
E、檢修站
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你可能感興趣的試題
A、《行車(chē)許可證》
B、調(diào)度命令
C、調(diào)度命令登記簿
D、《行車(chē)日志》
E、站臺(tái)保安交接班登記本
A、接車(chē)進(jìn)路
B、發(fā)車(chē)進(jìn)路
C、通過(guò)進(jìn)路
D、轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路
E、調(diào)車(chē)進(jìn)路
A、日常管理
B、設(shè)備維修
C、行車(chē)組織
D、搶險(xiǎn)救援
E、以上都是
A、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話(huà)
B、車(chē)輛段無(wú)線電話(huà)
C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線電話(huà)
D、調(diào)度電話(huà)
E、站間直通電話(huà)
A、軌道電路的處理
B、進(jìn)路控制
C、道岔控制
D、信號(hào)控制
E、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能
最新試題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()