A、列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)
B、車(chē)輛段無(wú)線(xiàn)電話(huà)
C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線(xiàn)電話(huà)
D、調(diào)度電話(huà)
E、站間直通電話(huà)
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A、軌道電路的處理
B、進(jìn)路控制
C、道岔控制
D、信號(hào)控制
E、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能
A、傳輸系統(tǒng)
B、數(shù)字程控交換系統(tǒng)
C、CCTV系統(tǒng)
D、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)
E、時(shí)鐘系統(tǒng)
A、ARS
B、ATS
C、ATO
D、ATR
E、ATP
A、信號(hào)機(jī)
B、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)
C、軌道電路
D、聯(lián)鎖設(shè)備
E、基礎(chǔ)設(shè)備
A、5/7
B、10/12
C、17/19
D、9/11
E、1/3
最新試題
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()