桅桿纜繩的預(yù)拉力和工作拉力是否應(yīng)該疊加，試論述之。

已知20股工作繩雙抽頭滾動軸承滑輪組負荷為2500KN，試計算滑輪組雙抽頭同步牽引時其抽出端的拉力。

試述桅桿吊塔的受力特點，并說明吊升過程的哪些特殊位置須進行受力分析。

滑輪軸徑和軸承同等條件下，滑輪直徑大的和滑輪直徑小的，哪種性能好，試論述之。

重型反應(yīng)器類設(shè)備在不容許焊接吊耳的情況下，為實現(xiàn)雙桅桿抬吊，有時采用繩套鎖結(jié)的方法設(shè)置吊點，有人擔心懸吊后會滑脫，但經(jīng)驗證明沒問題，試論述其中原理。

采用直立桅桿奪吊法吊裝計算吊重Qj=800KN的設(shè)備，主吊張角α=20，系結(jié)于主吊滑輪組動滑車上的奪繩與水平面夾角β=22°，試計算奪力。

試論述吊裝方案的編制依據(jù)。

自重800KN的“威廉姆”公路平板車的牽引車具備Pk=560KN附著牽引力，在道路滾動阻力系數(shù)為f=0.02，道路縱向坡度為i=3%時，正常行駛，可牽引車組的總重量為多少？

試論述發(fā)生事故應(yīng)追查哪幾方面的法律責任。

一直徑為D=40的圓鋼承受拉力N=220KN，當該圓鋼材料的許用應(yīng)力［σ]=150MPa時，該圓鋼強度能否滿足？