A.股道
B.信號(hào)
C.軌道電路
D.道岔
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A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B.無(wú)需電源
C.不用任何電子器件
D.只要制作工藝處理得當(dāng)，就可長(zhǎng)期穩(wěn)定地工作
A.采用雙磁鋼雙線圈正反向串聯(lián)結(jié)構(gòu)。
B.在一塊傳感器結(jié)構(gòu)中，采用雙置永磁感應(yīng)式車(chē)輪傳感器。
C.進(jìn)一步適當(dāng)提高線圈匝數(shù)，提高輸出信號(hào)幅度，改善信噪比。
D.采用智能信號(hào)處理電路，提高車(chē)輪信息識(shí)別的正確性和可靠性。
A.清晰合理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
B.雙機(jī)熱備
C.雙以太網(wǎng)冗余
D.實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)
A.主機(jī)部分
B.網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)
C.控制總線
D.控制模板
A.取消了全部繼電器，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對(duì)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、車(chē)輛減速器的直接控制，以及軌道電路占用狀態(tài)的識(shí)別。
B.系統(tǒng)功能齊全，包含了駝峰頭部除峰頂摘鉤以外的全部作業(yè)自動(dòng)控制。
C.設(shè)備工作穩(wěn)定可靠，少維修、易維修，并基本達(dá)到無(wú)維修。
D.適用于各種不同規(guī)模（大、中、小型駝峰）、不同控制制式（小能力、機(jī)械化、自動(dòng)化）駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)的信號(hào)控制。
最新試題
設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)行車(chē)設(shè)備故障，危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)立即通知列車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員（車(chē)務(wù)應(yīng)急人員），并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記停用，采取措施組織修復(fù)，同時(shí)報(bào)告有關(guān)人員。
曲線阻力就是車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，與在直線上溜放相比所增加的空氣阻力。
遇CTC中心和中間站CTC設(shè)備同時(shí)發(fā)生故障時(shí)，優(yōu)先搶修中間站CTC設(shè)備。
在工作時(shí)間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48h之內(nèi)經(jīng)搶救無(wú)效死亡的，經(jīng)協(xié)商可以認(rèn)定工傷。
凡影響設(shè)備正常使用和行車(chē)安全的施工作業(yè)必須安排在天窗內(nèi)進(jìn)行。
凡在營(yíng)業(yè)線進(jìn)行各類(lèi)施工（含施工準(zhǔn)備）、維修、檢查等作業(yè)，必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，并配帶相應(yīng)的防護(hù)備品及用具，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員臨時(shí)調(diào)換需經(jīng)車(chē)站值班員或行車(chē)調(diào)度員批準(zhǔn)。
發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應(yīng)立即通知相鄰車(chē)站，在牽引供電設(shè)備檢修人員到達(dá)未采取措施以前，任何人員均應(yīng)距異物處所20m以外。
生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員被認(rèn)定為工傷后的獲保權(quán)和獲賠權(quán)由企業(yè)負(fù)責(zé)。
進(jìn)路控制機(jī)、速度控制機(jī)使用原則：?jiǎn)卧率褂肂機(jī)，雙月使用A機(jī)。
站內(nèi)行走，腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌時(shí)應(yīng)注意防止滑到摔傷。