A.5～8歐姆
B.50～80歐姆
C.500～800歐姆
D.5000～8000歐姆
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A.11～12歐姆
B.1～2歐姆
C.2～12歐姆
D.10～20歐姆
A.氣動葉輪
B.啟動油杯
C.齒輪伸縮機(jī)構(gòu)
D.傳動箱
A.在馬達(dá)拖動前將拖動齒輪推出使之與飛輪齒嚙合
B.在拖動結(jié)束后將拖動齒輪收回推出去的拖動齒輪
C.滿足拖動前和拖動后兩個狀態(tài)拖動齒輪的自由伸縮
D.在馬達(dá)起動過程中導(dǎo)通氣控斷動閥流程
A.氣馬達(dá)
B.啟動油杯
C.增壓葉輪
D.過濾器
A.足夠大的啟動扭矩
B.足夠高的啟動轉(zhuǎn)速
C.足夠高的空氣溫度
D.足夠的燃料
最新試題
對天然氣內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)連桿彎扭變形較大時，應(yīng)分（）次進(jìn)行校正，冷校的連桿，由于存在殘余應(yīng)力，過一段時間后還會發(fā)生反彈，因此，應(yīng)將連桿加熱至（）度，保溫一小時，以消除校正時產(chǎn)生的殘余應(yīng)和避免彈性恢復(fù)。
對天然氣內(nèi)燃機(jī)，下面不屬于活塞環(huán)槽平面磨損的主要原因的是（）。
對于往復(fù)式壓縮機(jī)，在氣缸的安裝過程中，需完全清潔氣缸和中體的配合表面，加裝墊片后，通過螺栓安裝氣缸。
對天然氣內(nèi)燃機(jī)，一般由于排氣門的實(shí)際運(yùn)行溫度比較高，故排氣門的冷態(tài)間隙比進(jìn)氣門的（）。
對天然氣內(nèi)燃機(jī)，磨損后氣門座的配合錐面會（），造成密封面變壞，氣門下陷度增大和壓縮比（）。
對天然氣內(nèi)燃機(jī)，下面不是導(dǎo)致連桿螺栓支撐面和大端孔結(jié)合面的損傷的主要原因的是：（）。
對天然氣內(nèi)燃機(jī)，下面部可用于連桿裂紋的檢測的方法有：（）
發(fā)動機(jī)運(yùn)行點(diǎn)的海拔（），發(fā)動機(jī)的輸出功率（）。
對天然氣內(nèi)燃機(jī)，點(diǎn)火線圈次級點(diǎn)火線圈的電阻為（）。
對天然氣內(nèi)燃機(jī)，點(diǎn)火線圈的初級線圈的電阻范圍為（）。