是鐵路與客戶在公開運價的基礎上，經(jīng)過協(xié)商制定雙方均能接受的價格，所以，合同運價以叫協(xié)議運價。
是把某一車站作為基點，運費總額是發(fā)送站到基點的運費加上由基點到終點站的運費。
是按照待運商品的價值來確定運價。高價值商品制定較高運價，而低價值商則制定較低運價。
是根據(jù)一個單一的一運輸合同，以兩種或兩種以上的運輸方式。把貨物從甲地運到乙地的運輸形式。
主要是指聯(lián)系運輸需求和運輸供給的中間商，包括各種客貨代理企業(yè)、經(jīng)紀人和信息服務公司。
最新試題
運輸總成本
使用下列哪種方法計算的每年固定資產(chǎn)折舊額是等額的（）。
下列屬于運輸供給的內容的是（）
隨著運輸距離的延長，單位運輸成本是逐漸（）。
運輸需求從性質上可以分為生產(chǎn)性運輸需求和（）。
用運輸支出總額除以換算周轉量得出的是（）
按工作崗位（設備）數(shù)量定員方法計算定員的公式是（）。
貨物運輸需求的價格彈性往往與（）有關。
如果需求量的變動比率大于價格變動比率，運輸需求價格彈性的絕對值是（）。
以下包括在鐵路運輸成本范圍內的是（）