在現(xiàn)行的交通狀況、車行道和信號(hào)設(shè)計(jì)條件下，某一指定進(jìn)口道所能通過交叉口的最大流率。（觀測(cè)流率的間隔時(shí)間一般為15分鐘）
有外部固定因素影響的周期性中斷交通流，如有信號(hào)交叉口和無信號(hào)交叉口的交通流。
在交通流密度中，能夠使道路上的交通量達(dá)到最大值時(shí)的密度，又稱為最佳車流密度。
兩個(gè)或更多交通流沿公路相當(dāng)長(zhǎng)路段運(yùn)行的總方向相同且在沒有交通控制設(shè)施的情況下，相交而過的運(yùn)行。
最新試題
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí)，可以設(shè)置（）。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，不需考慮服務(wù)水平。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單，不易發(fā)生交通事故。
（）是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島，引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車道交換最少次數(shù)來劃分，分為（）。
交通信號(hào)主要是在平面交叉口上，用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。